Geen idee, wij zaten voor hetzelfde dilemma. Geldig tot 2021 en toch VB2 en het ICC maar ingeruild voor een tijdloos pasje. Wijsheid komt achteraf ![:)]( ":)")
↧
Examen vaarbewijs van Vamex naar CBR - door: holtere
↧
Huren (semi-)industriële naaimachine. - door: Gregor
Heb een Singer 20U staan. Hoe lang heb je ‘m nodig?
↧
↧
Kunststof tank met knijpbal op diesel (Penta MD1-B - door: Maarten-IW31
Graag! Ben benieuwd. Ook naar de reden van retour leiding.
En wil, al;s ik tóch bezig ben, iets van een pompje in de leiding om evt ontluchten makkelijker te maken... dan moet er vast ook een afsluiter op de retour leiding, bedenk ik me...
En wil, al;s ik tóch bezig ben, iets van een pompje in de leiding om evt ontluchten makkelijker te maken... dan moet er vast ook een afsluiter op de retour leiding, bedenk ik me...
↧
Ontluchting saildrive? - door: CeesS
Voor simpele saildrives zoals de SD20 van Yanmar, is een ontluchting overbodig. De keerringen lopen op de schroefas op een diameter van 35 mm, en een maximum toerental van krap 1400 Omw/min bij een standaard reductie van 1:2,64. Dit is heel comfortabel in het werkgebied van de keerringen.
Door temperatuurverhoging tijdens het gebruik kan er in de saildrive behuizing een lichte overdruk optreden, waardoor de meest naar binnen gelegen keerring die tegen olie moet afdichten, iets zwaarder wordt belast. De levensduur neemt daardoor met 10-20% af ten opzichte van een drukloze situatie.
De buitenste keerring moet altijd tegen de statische waterdruk afdichten, en tegen het medium water dat minder goede smeereigenschappen heeft dan olie, en vervuild kan zijn met bijvoorbeeld slik of zand. In de praktijk zie dan ook meestal eerder dat er door voortschrijdende slijtage water binnendringt in de saildrive, in plaats van olie die naar buiten lekt.
Bijgaand een tweetal bijlagen waarin het werkgebied van keerringen wordt weergegeven.
In de laatste bijlage heb ik de vervanging van de keerringen in een SD20 saildrive beschreven.
![]()
![]()
Door temperatuurverhoging tijdens het gebruik kan er in de saildrive behuizing een lichte overdruk optreden, waardoor de meest naar binnen gelegen keerring die tegen olie moet afdichten, iets zwaarder wordt belast. De levensduur neemt daardoor met 10-20% af ten opzichte van een drukloze situatie.
De buitenste keerring moet altijd tegen de statische waterdruk afdichten, en tegen het medium water dat minder goede smeereigenschappen heeft dan olie, en vervuild kan zijn met bijvoorbeeld slik of zand. In de praktijk zie dan ook meestal eerder dat er door voortschrijdende slijtage water binnendringt in de saildrive, in plaats van olie die naar buiten lekt.
Bijgaand een tweetal bijlagen waarin het werkgebied van keerringen wordt weergegeven.
In de laatste bijlage heb ik de vervanging van de keerringen in een SD20 saildrive beschreven.
↧
Hoofdschakelaar - door: bertilbeumer
Hier een begrijpelijk en overzichtelijk stuk over stroom aan boord: bds.home.xs4all.nl/info_artike..._info_20m-56;_58.pdf
↧
↧
ervaring met lithium-ion accu - door: Only Fools Rush in
Die 3,21V cel is wel aardig uit balans met de rest. Die cel is een stuk leger dan de andere cellen. De boel moet gebalanceerd worden en de capaciteit getest.
alweereengijp schreef :
Weer een aantal jaar verder, tijd voor een update. Ondanks het voornemen om elk seizoen de balancers aan het werk te zetten is dat nooit gebeurt. Eigenlijk volledig vergeten dat er een accu was... Met enige regelmaat bleek de victron de ondergrens bewaakt te hebben, maar had het zonnepaneel de accu's ook al weer aangevuld dus over tot de orde van de dag. Nu had ik een lekkage aan een raam en daardoor was er water op de shunt gelekt en die is daardoor verrot. De accumonitor geeft nu geen thuis. Dus toch met een beetje buikpijn snel de multimeter gepakt om te kijken of alles met die dure batterij nog in orde was.
Het volgende beeld:
+
3,32
3,21
3,32
3,31
-
-
3,29
3,28
3,28
3,28
+
+
3,29
3,27
3,28
3,29
-
Eigenlijk een steekproef met n=3 want er staan drie sets parallel.
Dus dit is het resultaat vanaf 2016 tot aan 2019 dagelijks gebruik zonder enig omkijken of BMS bij een totale rampgebruiker.
Wat vinden de experts van bovenstaande waarden?
ps, de dynamo's op de diesels staan op een optima gel accu met een cytrix relais naar de huisaccu. tussen cytrix en huisaccu zit een 16mm2 accukabel. De laadstroom bij een hongerige accubank en twee motoren aan is ongeveer 30-80 amp. Kennelijk zijn er voldoende weerstanden tussen om de dynamo niet te overvragen.[/quote]
alweereengijp schreef :
alweereengijp schreef :
Even een korte update want de onbedoelde praktijktest is geweest.
Het systeem: We hebben 12 gele winston cellen van 160ah aan boord, initieel geladen naar 3,8V. 3 clusters (van 4 in serie) die parallel staan. De bovengrens wordt bewaakt door alleen geregelde laders te gebruiken (victron), de ondergrens wordt bewaakt door een battery protect van victron.
Bij te diep ontladen gaat eerst de accumonitor alarm slaan en als ontladen dan nog verder doorzet worden de gebruikers door de battery protect afgekoppeld. De laders kunnen dan nog wel hun werk doen. Elke cel heeft ook nog een balancer printje maar die doet pas wat als ik handmatig een hogere laadspanning opzet met een aparte voeding. Dat doe ik eind van het seizoen. 15,5V / 3A er op en net zolang tot alle balancers warm worden. Dan zijn alle cellen weer op gelijke spanning. Dat duurt nog geen minuut, dus de cellen lopen keurig gelijk op.
De onbedoelde praktijktest is dus geweest: licht en navigatie vergeten uit te doen en na twee weken was het op. En gelukkig heeft de constructie keurig gewerkt. De verbruikers waren uitgeschakeld en het zonnepaneel was vrolijk weer aan het opladen geslagen. Na een week zat het systeem weer op 100% vol.
De diepste ontlading is 542 ah geweest volgens de monitor. Dat is meer dan ik had verwacht. Dacht dat het bij maximaal 450 ah wel klaar zou zijn want de onder en bovengrens zijn vrij behoudend ingesteld (11,2 en 14,4).
Kortom, deze KISS oplossing heeft tot nu toe keurig gewerkt. En verbazend hoeveel meer effect een zonnepaneel heeft als deze aan een lifepo4 systeem levert.
Het systeem: We hebben 12 gele winston cellen van 160ah aan boord, initieel geladen naar 3,8V. 3 clusters (van 4 in serie) die parallel staan. De bovengrens wordt bewaakt door alleen geregelde laders te gebruiken (victron), de ondergrens wordt bewaakt door een battery protect van victron.
Bij te diep ontladen gaat eerst de accumonitor alarm slaan en als ontladen dan nog verder doorzet worden de gebruikers door de battery protect afgekoppeld. De laders kunnen dan nog wel hun werk doen. Elke cel heeft ook nog een balancer printje maar die doet pas wat als ik handmatig een hogere laadspanning opzet met een aparte voeding. Dat doe ik eind van het seizoen. 15,5V / 3A er op en net zolang tot alle balancers warm worden. Dan zijn alle cellen weer op gelijke spanning. Dat duurt nog geen minuut, dus de cellen lopen keurig gelijk op.
De onbedoelde praktijktest is dus geweest: licht en navigatie vergeten uit te doen en na twee weken was het op. En gelukkig heeft de constructie keurig gewerkt. De verbruikers waren uitgeschakeld en het zonnepaneel was vrolijk weer aan het opladen geslagen. Na een week zat het systeem weer op 100% vol.
De diepste ontlading is 542 ah geweest volgens de monitor. Dat is meer dan ik had verwacht. Dacht dat het bij maximaal 450 ah wel klaar zou zijn want de onder en bovengrens zijn vrij behoudend ingesteld (11,2 en 14,4).
Kortom, deze KISS oplossing heeft tot nu toe keurig gewerkt. En verbazend hoeveel meer effect een zonnepaneel heeft als deze aan een lifepo4 systeem levert.
Weer een aantal jaar verder, tijd voor een update. Ondanks het voornemen om elk seizoen de balancers aan het werk te zetten is dat nooit gebeurt. Eigenlijk volledig vergeten dat er een accu was... Met enige regelmaat bleek de victron de ondergrens bewaakt te hebben, maar had het zonnepaneel de accu's ook al weer aangevuld dus over tot de orde van de dag. Nu had ik een lekkage aan een raam en daardoor was er water op de shunt gelekt en die is daardoor verrot. De accumonitor geeft nu geen thuis. Dus toch met een beetje buikpijn snel de multimeter gepakt om te kijken of alles met die dure batterij nog in orde was.
Het volgende beeld:
+
3,32
3,21
3,32
3,31
-
-
3,29
3,28
3,28
3,28
+
+
3,29
3,27
3,28
3,29
-
Eigenlijk een steekproef met n=3 want er staan drie sets parallel.
Dus dit is het resultaat vanaf 2016 tot aan 2019 dagelijks gebruik zonder enig omkijken of BMS bij een totale rampgebruiker.
Wat vinden de experts van bovenstaande waarden?
ps, de dynamo's op de diesels staan op een optima gel accu met een cytrix relais naar de huisaccu. tussen cytrix en huisaccu zit een 16mm2 accukabel. De laadstroom bij een hongerige accubank en twee motoren aan is ongeveer 30-80 amp. Kennelijk zijn er voldoende weerstanden tussen om de dynamo niet te overvragen.[/quote]
↧
Doorvaren in de winter - wat met de motor? - door: HPV
halfopen staan de kamers om de kogel ook open
↧
Boottransport gezocht voor Vindö 50s Lemmer-Goes - door: Stinowino
Hierbij wil ik nog even de vakkundigheid van Arjaan bevestigen. Zeer professionele aanpak en prima communicatie. Ik zou hem zo aan iedereen aanraden.
Heb veel bijgeleerd op alle vlakken en onze boot ligt mooi in Goese Sas nu.
Hartelijk dank Arjaan!
Volgende keer een pintje met frieten ipv een beschuit met een lekkere handpresso.![;-)]( ";-)")
Hier nog een foto met je scheepsmaatje.
Heb veel bijgeleerd op alle vlakken en onze boot ligt mooi in Goese Sas nu.
Hartelijk dank Arjaan!
Volgende keer een pintje met frieten ipv een beschuit met een lekkere handpresso.
Hier nog een foto met je scheepsmaatje.
↧
oliezweem op water bukh - door: Ekke
Wat mooi als je dat kunt Yellow Boat. Ik waag me er niet aan ben ik bang. Een espresso apparaat in en uitelkaar lukt me nog net, maar dit is serieus werk.
Rexwinkel in Numansdorp is bukh dealer en wil wel naar de verstuivers kijken. Had wel goede verhalen over Rexwinkel gehoord.
Zal het vast wel in de portemonnee voelen maar heb behalve een uitlaatbochtje een beurtje en wat filters en vloeistoffen nog weinig kosten aan de motor gehad de laatste 15 jaar.
Kan daar maandag al terecht.
Rexwinkel in Numansdorp is bukh dealer en wil wel naar de verstuivers kijken. Had wel goede verhalen over Rexwinkel gehoord.
Zal het vast wel in de portemonnee voelen maar heb behalve een uitlaatbochtje een beurtje en wat filters en vloeistoffen nog weinig kosten aan de motor gehad de laatste 15 jaar.
Kan daar maandag al terecht.
↧
↧
Monnickendam > Kaag met IF - door: JotM
Even inzoomen.
Die sloot heet vanaf Voorhout tot aan het begin van de Stille Mare in de binnenstad van Leiden Haarlemmertrekvaart, met uitzondering van een kleine omlegging via het Oegstgeester Kanaal ter hoogte van het Warmonder Hek, om plaats te maken voor de N444, die ter plaatse (ook) Haarlemmertrekvaart heet.
Die sloot heet vanaf Voorhout tot aan het begin van de Stille Mare in de binnenstad van Leiden Haarlemmertrekvaart, met uitzondering van een kleine omlegging via het Oegstgeester Kanaal ter hoogte van het Warmonder Hek, om plaats te maken voor de N444, die ter plaatse (ook) Haarlemmertrekvaart heet.
↧
Wie wil met ons onze zeilboot halen vanuit België - door: Anjo
Er zijn nog wel meer PB's gestuurd...
↧
Examen vaarbewijs van Vamex naar CBR - door: Wadloper
Waterzot schreef :
Ik weet niet wanneer je dat examen gedaan hebt, maar het ICC dat ik kreeg nadat ik in 2014 examen had gedaan, had een beperkte geldigheidsduur. Tien jaar, als ik me niet vergis. Er stond een vervaldatum op.
Ik heb dat kortgeleden vervangen door een ICC zonder geldigheidsduur (die dus in principe onbeperkt geldig blijft.
JotM schreef :
Dat heb ik bij het examen meteen gevraagd en gekregen, dus dat is ok
ICC Inland waters
Je kunt om te beginnen via www.vamex.nl/aanvragen/omruilen je huidige pas tegen betaling van €20 omruilen voor een pasje met ICC Inland geïntegreerd.
Dat heb ik bij het examen meteen gevraagd en gekregen, dus dat is ok
ICC Inland waters
Ik weet niet wanneer je dat examen gedaan hebt, maar het ICC dat ik kreeg nadat ik in 2014 examen had gedaan, had een beperkte geldigheidsduur. Tien jaar, als ik me niet vergis. Er stond een vervaldatum op.
Ik heb dat kortgeleden vervangen door een ICC zonder geldigheidsduur (die dus in principe onbeperkt geldig blijft.
↧
Wie wil met ons onze zeilboot halen vanuit België - door: Kapiteinmomo
Anjo schreef :
Wordt straks nog knokken tussen de boot overbrengers..
Er zijn nog wel meer PB's gestuurd...
Wordt straks nog knokken tussen de boot overbrengers..
↧
↧
Sturgeon 22 bezitters gezocht - door: Cyrano25
beste allemaal, moet nu het luik vd bakboord bakskist vernieuwen vanwege rot onder de lekke teakstroken van het plaatmateriaal.
Weet iemand hoe ik dit doe en of er iemand is aan wie ik dit kan uit besteden of het nodige materiaal kan halen.
Graag jullie reactie en nog dank voor de vorige reacties op de lekkages.
Met vriendelijke groet.
Tom van de Cyrano
Weet iemand hoe ik dit doe en of er iemand is aan wie ik dit kan uit besteden of het nodige materiaal kan halen.
Graag jullie reactie en nog dank voor de vorige reacties op de lekkages.
Met vriendelijke groet.
Tom van de Cyrano
↧
Monnickendam > Kaag met IF - door: JotM
Volgens het onderwerp IF, dus 1,2m
↧
Huren (semi-)industriële naaimachine. - door: standbly
Heb je tijd ZAT? Dan zou je kunnen overwegen om het hele ding opnieuw te stikken met een Speedy Stitcher. Ja, das een merknaam voor een hand tool. Een veel gebruikte hand tool onder zeilers.
Voordeel is, dat je dezelfde gaatjes kunt hergebruiken als het originele stikwerk. Nadeel is, dat het je heeeel veel uren gaat kosten. Maar een beter resultaat is er niet.
Voordeel is, dat je dezelfde gaatjes kunt hergebruiken als het originele stikwerk. Nadeel is, dat het je heeeel veel uren gaat kosten. Maar een beter resultaat is er niet.
↧
oliezweem op water bukh - door: Albert 45
Jutter schreef :
standbly schreef :
Dat stinken is over als je GTL stookt.
Amen!
Mijn advies is om je niet te veel zorgen te maken. Het is een (scheeps)diesel. Die dingen stinken, roken, lekken en maken lawaai. Aard van 't beestje. Worden ze heel oud mee zonder dat je er een fortuin in steekt.
Dat stinken is over als je GTL stookt.
↧
↧
Boottransport gezocht voor Vindö 50s Lemmer-Goes - door: Palomine
Mooi toch?
↧
Spanningsval - door: ReneK
heb je alle contacten en oppervlakken van de startkabels etc al schoongemaakt ?
volgens mij is dat de meest voorkomende oorzaak van spanningsval tijdens starten
alle kabelschoenen van de akku naar de start relais en start motor goed schoonmaken (niet de massa kabels vergeten) , alle corrosie en aanslag weg , dielectric vet er op smeren om verdere corrosie te voorkomen en nog een keer proberen
als hetzelfde gebeurt met de boegschroef zou ik eerst bij de akku aansluitingen zoeken (als de akku verder goed is)
een klein beetje corrosie kan al grote spanningsvallen veroorzaken
volgens mij is dat de meest voorkomende oorzaak van spanningsval tijdens starten
alle kabelschoenen van de akku naar de start relais en start motor goed schoonmaken (niet de massa kabels vergeten) , alle corrosie en aanslag weg , dielectric vet er op smeren om verdere corrosie te voorkomen en nog een keer proberen
als hetzelfde gebeurt met de boegschroef zou ik eerst bij de akku aansluitingen zoeken (als de akku verder goed is)
een klein beetje corrosie kan al grote spanningsvallen veroorzaken
↧
Waar varen we langs?????? - door: Palomine
Wilde gok: Hasselt.
↧